12小时仅骑行30公里

复合、排查问题达400余项

每条高铁线路开行前，都需要对铁路周边环境进行安全排查，危石、树木、雨棚、建筑等都有可能对行车造成影响，严重的甚至会引发重大事故，因此开行前的安全排查显得尤为重要。

“这一次排查，我们早上7点从成都市锦江区三圣乡出发，一直骑行到晚上7点，才完成了当天30公里的骑行排查任务。”据成都高铁工务段周边环境专项排查攻坚小组组长李文兵介绍，以往排查都是靠一步一步走出来的，此次改为骑行，也得益于成宜高铁采用无渣轨道，给骑行创造了条件，同时此次借助了无人机、高清望远镜等设备，可对线路两边各1公里范围进行排查。

▲成宜高铁线上的“骑行队”

一天骑行30公里，对于绝大多数人来说是“小意思”，但对于“骑行队”的队员来说压力却很大。“不只要骑行，重点要集中精神排查周边环境重点处所，还要认真做好记录。”队员陈雨说，轨道间供骑行的宽度只有1米，还要时刻注意隔几米就出现的空隙，一不小心很容易栽跟头。

由于最开始的30公里位于成都市内，周边建筑多，环境复杂，加之排查范围为铁路两边1公里范围内，第一天的工作量特别重。“骑行队”基本每骑行300米，就要下车查看周边情况，有时还需要飞无人机贴近排查安全隐患。

当发现有可能出现安全隐患的点位后，等候在外的工作人员还将到现场去排查。此外，沿线厂区、水库坝体、桥梁隧道及路堤路堑等重点处所都是排查的范围。

“对于大型厂房，我们还要前去查看它生产什么，会不会有产生漂浮物等影响行车的物品。”李文兵说，仅第一天，就复合、排查问题达400余项。

▲队员正在通过无人机排查

此前已进行三次排查

每次都要步行3周

第一天骑行结束后，每个人都黑了一圈，还出现了腿疼等情况。

“不是因为我们不锻炼，而是现场的骑行环境并没有想象中那么好。”李文兵告诉小布，高铁实际上有一定坡度，遇到上坡时，骑行很累。

“相对来说这已经算轻松了，前几次我们都是步行，更累。”据陈雨介绍，今年4月份，成都高铁工务段正式介入，为确保成宜高铁开行做准备。

4月，该段共出动10名工作人员，徒步从成都至自贡，排查铁路周边150米范围内的安全隐患。工作人员整整用了3周，才完成近180公里铁路线的排查工作。排查完成后，工作人员用1周时间记录排查出的问题。随后在5月下旬再次出发，主要排查铁路周边500米范围内的隐患。

“前后两次共排查出安全隐患2700余个，有一些当场可以处理，有一些则需要协调相关单位处理。”李文兵说，随后就进入了整改复合阶段，到7月中旬，该段进行第三次排查，主要针对前两次的安全隐患，确认是否已经整改完成，同时排查是否出现新问题。

▲成宜高铁线上的“骑行队”

随着“骑行队”完成最后一次排查，经过4轮详细检查，高铁周边的安全隐患被排查出来，待所有问题整改完成，成宜高铁就可安全畅跑于铁路线上。