撤围后让出6条车道

成龙大道（二环至三环）位于成都市锦江区，起于二环路，止点为三环路娇子立交，全长约4.09千米，是成都中心城区连接龙泉驿区、简阳市的一条重要城市主干道，也是连接成都天府国际机场、服务成渝地区双城经济圈建设的重要市政基础设施，每天有许多上下班的市民经过此处，但由于长期打围施工，也给市民通勤、出行带来烦恼。

11月4日一早，小布在该路段看到，此处的施工项目有地铁13号线净居寺站以及成龙路（二环路至三环路）道路改造工程项目。由于该路段周边汇集了学校、居民聚居区域、医院，施工打围在一定程度上加剧了交通拥堵，在上班高峰期时出现车辆排长龙的情况。但通过地铁施工打围的区域后，由于成龙路（二环路至三环路）道路改造工程项目撤围让出了6条车道，拥堵情况缓解不少。

小布从地铁施工方了解到，地铁站点于2020年左右开始施工，但因客观原因影响了施工进度，打围时间较长。目前他们在保证安全的前提下加快施工，打围部分将在春节前基本撤除完毕，其间也会“完工一部分撤一部分”，尽快给市民让道。

已拆除95%的围挡

小布了解到，成龙路（二环路至三环路）道路的改造项目涉及该路段中的2.7公里。对于给市民出行造成影响，施工方也在现场表达歉意。

据该项目执行经理罗世明介绍，成龙路是交通要道，也是老路，在其他道路基本是沥青路面的情况下，该路段还是水泥路。使用十几年来，已出现路面不平整等情况，“让市民开车很颠簸。”加之随着城市发展，路面地下管网老化、容量不足等问题也开始显现。此次改造主要以完善市政基础设施、优化交通组织为主要目的，对道路、桥涵、排水、智慧路灯、绿化景观、交安等工程进行升级改造。

▲罗世明

他表示，对既有道路的改造需要占用一定的道路资源，肯定会对市民出行产生影响，但在施工过程中，他们也通过缩小打围面积和缩短打围时间来尽量减少影响。

首先，他们采用了分幅分期施工，“化大断面为小断面，让每一期施工的打围面积越小越好。”他以该路段的最后100米施工改造为例，此处原本有6条主车道，均需要进行改造，但一次性全部打围对交通影响很大，于是在前期，他们会同交管部门、城管部门以及属地街道等做好交通组织设计，分3期进行打围改造，“每期打围2条车行道，保留剩下4条车道的通行能力，并设置专门的非机动车道和人行道，做到人车分流，以保障行人和非机动车安全。”

此外，他们还想方设法缩短打围时间。罗世明介绍，在保证安全和质量的前提下，通过一定的施工技术措施，最大限度地加快施工速度，确保“打围一处、立即施工一处，完成一处、立即开放一处”，科学筹划，精细化管理，尽早完工，还路于民。

▲撤围前后对比

据悉，该项目从去年8月开始入场施工。陆续完工后，已于今年10月前拆除了95%的围挡。

10月中旬，市委、市政府召开交通治堵专题会议后，市住建局也召开专题会，会上就把成龙路（二环路至三环路）道路改造工程项目纳入首批撤围、退围点位中，要求加快施工进度。

罗世明表示，“现场有条件的地方抓紧做完，围挡能退的退，能撤的撤。”10月底前，他们将已完工的2.6公里长的路面围挡全部拆除，并再次对道路进行深度清理，将道路开放于民。

目前仅剩的百米施工范围，已于10月25日开始打围施工，预计于12月底前完工，“我们也在想办法尽量压缩时间，有可能在12月中上旬结束施工。”罗世明说。

▲围挡“最后一百米”

施工结束后，将开放宽40米、双向六车道的道路。除了路面更宽阔整洁、行车体验更好之外，对标识标牌、绿化带的改造让周边环境也有一定提升，让城市更宜居、更有活力。

小布了解到，自开展治堵工作以来，多部门合力推进治堵工作。经梳理，目前成都市“5+1”区域占道打围点位约353个，计划在2024年底之前完成18个占用城市快速路、主干路等对交通影响较大项目的撤围、退围工作。首批由市住建局负责牵头的21个点位中，3个已顺利完成撤围，退围4个，累计让出车道22条，减少打围面积25629平方米。