成都火车北站作为一个综合性交通枢纽工程，建设中涉及铁路、城市道路、地铁等交通出行方式的改造建设。除了火车站本身的站房建设，其负一层涉及综合换乘大厅，通过此区域可换乘成都地铁1号线、7号线、18号线，也可换乘出租车等，因此该项目建设中更为关键的为地下部分。

施工现场

“在施工中，项目临近既有地铁1号线、7号线，我们与地铁1号线站厅最近只有75厘米，为了保证基坑开挖不会造成地铁沉降，施工中引入北斗深基坑自动监测系统。”据晏祥波介绍，该系统实现自动化实时监测，并分析基坑开挖范围内变形规律，预测可能变化的范围及其变化趋势，同步发布预警信息，实现信息实时传输，保障基坑安全。

“还有更重要的一项，因整体施工区域特别大，为了实现精细化管理，我们利用无人机激光测量技术，结合BIM模型，整合建筑模型和地理环境数据等，融合形成基于BIM的4D施工模拟。”晏祥波告诉记者，该系统不仅可展示不同施工阶段的情况，建筑材料的堆放、机械设备的停放位置等，还可及时更新进度，有助于提高管理精度和资源分配，实现精细化管理。

自2022年10月11日起，成都站（火车北站）停止办理客运业务，启动改造施工以来，已2年有余。

走进施工现场可看到，相较于此前孤零零的钢架站房，南侧站房建设已超过一半。此前大面积的深基坑，大部分区域已完成混凝土浇筑工作。

“之前你来过，当时我们还在进行近3000根桩基的建设，现在站房已建设到高架层，地铁建设到了负二层的底板。” 晏祥波对记者说，位于站房南侧的深坑就是未来的综合换乘大厅，正在进行底板基础施工。

施工现场航拍

项目建设分为三个阶段，一阶段建设已经完成，正在进行二阶段施工。晏祥波说：“按照建设进展，明年之前将完成南侧站房主体结构部分施工，保证明年倒边过渡完成。”他表示，因车站北侧轨道仍通行列车，倒边施工即南侧新建轨道施工完成后，列车转至南侧运行，项目将进入三阶段，北侧轨道开始拆除及新建施工。

截至目前，火车北站二阶段施工，新建1-8道主体结构工程已完成80%，其余部分均按照计划正稳步推进。