@某市民：建议开放公交车道给新能源汽车。

市公安交管局：发展公共交通，提高公交运行速度，提高公交分担率是缓解中心城区交通拥堵的必由之路。而公交专用道就是发展公共交通的基础和保障，因此暂不宜允许新能源汽车借用公交专用道。理由如下：

（一）影响公交车运行效率

我市新能源汽车保有量总体较大，截至2023年1月底，已超过40万。按照交通工程原则，将新能源汽车与公交车按1:3的折算系数折算后，若允许新能源汽车共用公交专用道，相当于新增加约13.3万辆不具备GPS定位、无法智能调度的公交车，特别是在路口位置容易造成公交专用道排队过长，影响公交专用道的通行效率。

（二）频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患

允许新能源汽车进入公交专用道，在公交车进站停靠时，后方的新能源汽车会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，影响公交车的运行。频繁变道不仅影响通行效率，还容易发生交通事故。

（三）公交专用道已允许部分车辆借道通行

在不影响公交车运行效率的前提下，我市已允许公交车以外的制式校车、备案的9座以上的大中型客车以及消防车、救护车、工程抢险车、制式警车等特种车辆借用公交专用道，同时在路口停止线前80-100米范围内已允许右转车辆借道通行。

 @某市民：请问一下金牛区沙西线段已经改造两三年了，什么时候能完工？

成都城投集团：经调查，您反映的问题为我公司负责承建的沙西线（西华大道）改造工程。本项目自原地铁6号线打围施工完成后由我项目接手施工，截至目前项目实际施工时间为两年多，涉及地下工程内容复杂，包括地下综合管廊、微型管廊、电力隧道，雨污水扩容，全线道路规划等级为快速路，以及新建两座桥梁，工程量大，货运大道跨线桥涉及跨铁路节点，工艺复杂，施工难度高，制约因素多。

本项目目前正在施工金芙蓉大道节点慢行系统及跨货运大道、铁路跨线桥，跨线桥转体段已于去年年底成功转体，目前正在进行现浇合龙段施工，下一步将继续实施桥面铺装、附属工程和底层道路工程，以及全线面层沥青铺筑、收边收口、正式用电施工、桥梁涂装和既有下穿吸音板安装等，整体预计在2023年年内完成。金芙蓉大道道路开放时间受铁路管控及天窗点手续制约，我单位也将尽力往前赶，争取提前完工，开放通车。