从成都出发，乘坐汽车前往天府站，由于当前仍处于施工阶段，几经折返后，记者终于来到了掩隐在茂密树林中的四川省内面积最大的铁路站房。

随着车辆缓缓驶近，站房的高度不断提升，这座融入TOD综合开发设计理念的铁路站点全貌尽显。

从现场来看，整个车站分为南北两部分建设，目前两侧的主体结构施工均已完成，车站顶部的屋面钢结构网架也已全部完成整体提升，南、北测试站房也正进行基础结构施工，整个项目建设正按照排期逐步推进。

▲车站候车大厅建设现场

“2023年9月，我们先完成了车站站台层的装修施工等工作，满足成自宜高铁等通行需求。近期，屋顶钢结构网架提升工作完成，为后续膜结构施工打下基础。”据谢建乐介绍，天府站钢结构屋盖是由“四角锥混合弧形网架”和“双曲面单层网格”结构组成的羽毛造型，空间精致、杆件繁多，安装定位精度要求高，构件组装安装难度极大。

为了保证工程质量和进度，现场施工中，利用BIM软件建立三维模型，采用有限元软件分析计算屋盖关键节点，应用屋盖分块分段累计提升技术，缩短施工工期，提高安装质量、保证施工安全性。

随着钢结构网架建设完成，整个车站雏形初现，一只栖停于站场之上的“凤凰”缓缓呈现。

据悉，天府站以“筑巢引凤”为设计理念，形态上采用了大量的曲线元素，造型设计现代新颖、优雅连续：鸟瞰效果如振翅欲飞的凤凰栖停于站场之上；立面以横向的铝合金线条凸显建筑的舒展感，端部的综合换乘大厅——凤凰之眼和腰部的光谷雨棚成为了各自立面的视觉中心。

作为整个项目最具特色的一部分，“凤凰之眼”位于站房南北两侧主入口处，从效果图可以看出，其主体是一个圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只睁开的眼睛，眺望远方。

▲“凤凰之眼”效果图

“‘凤凰之眼’是我们施工中的另一大难点，它主体是一个非向心椭圆球、双曲面玻璃结构，由2500多块幕墙玻璃构成，尺寸多达300余种，拼接安装起来相当难。”谢建乐说，为了提升施工效率，施工中采用单曲+平板组合形式对幕墙进行优化设计；同时，利用“犀牛+GH”软件和“测量机器人”建立幕墙三维模型，保证施工精度。此外，应用“复杂空间可视化三维放线技术”，实现复杂空间精确定位放线，确保凤凰眼幕墙与椭球曲面完美拟合。

除了“凤凰之眼”，位于屋顶中部的“小蛮腰”也独具设计感。“它采用双曲面网格结构，搭配ETFE膜材，达到明亮、通透的空间效果。”谢建乐告诉记者，这样的设计，可以为候车大厅补充一定的自然光，达到节能降耗的效果。

作为成都铁路枢纽的重要组成部分，天府站站场规模为12台22线，按南北场规划设计，各为6台11线，天府站引入轨道交通共5条线路，其中近期引入18、19号线，远期引入26号线、S7号线、S16号线。

据谢建乐介绍，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房面积12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。主体结构共5层，其中地上3层、地下2层、局部设夹层。

▲站房效果图

“按照目前的施工进展，预计2025年可完成车站建设工作，届时市民就能乘坐地铁18号线、19号线，到这里来换乘成自宜等高铁线路。”谢建乐说。

天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，同时也是四川首个TOD综合铁路站。项目建成投用后，天府站将是成渝地区双城经济圈上的重要城际枢纽节点之一，将成为支撑四川天府新区与成都东部新区协同发展的重要交通载体，为区域经济发展注入新活力。