根据国际航空运输协会（IATA）的分析，到2050年，航空领域65%的减排将通过使用生物航煤来实现。中国民航局（CAAC）表示考虑SAF目标，并已在研究到2035年实现SAF消耗量超过10%，到2050年接近50%的可行性。

川航相关负责人介绍，今年7月初川航在东京航线上使用SAF，每吨燃油可降低碳排放0.31吨，使该航线全年累计可减排840吨温室气体。接下来，川航将以“双碳”目标为引领，聚焦聚力航空节能减排，切实推动降碳、减污、扩绿工程，创新性搭建燃油管理平台。

在国内，还有多家航司已开始使用SAF。如去年7月14日，国航一架由杭州飞抵北京的航班加注掺混比例为10%的国产SAF燃料，实现了国内首次宽体机国产可持续航空燃料商业载客飞行。

另外，2022年10月，东航已在位于天津的空客中国交付中心接收了一架全新的空客A320neo飞机，并在首次飞行时使用了5%的SAF。据东航介绍，这是空客在中国总装的客机首次实现SAF交付飞行。此外，今年上半年东航公布的《2023年度社会责任暨ESG报告》中提及，2023年，东航推出10班“可持续飞行”主题航班，有24架次航班加注纯SAF油量，总量达到37.417吨。同在2022年10月，南航首次对宽体机使用国产SAF，并进行交付飞行。

为何国内越来越多航司开始使用SAF？香港大学当代中国与世界研究中心资深研究员施涵博士告诉小布，“航空公司探索加大SAF的使用，有重要的经济驱动力。”其表示，目前，国际航空业已经开始被纳入碳排放交易体系，其支付碳价在逐渐形成和提升，所以航空业也有切实的碳减排需求。

▲图据南航

目前国内SAF市场发展如何？成都在国内SAF产业链中处于怎样的地位？

华金证券分析师罗云峰在《ESG系列研究报告——可持续航空燃料（SAF）》中提及，在SAF产业链中共有4个环节，分别为原材料供应、生产商、供应商和航空公司，“中国SAF市场整体处于初期阶段，围绕其生产、销售、使用以及监管等环节的运营模式，基本与传统航油一致。相较传统航油，SAF原料的可选性更大，因此生产商和原材料供应方也更加多元化。”

位于成都金堂县的四川金尚环保科技有限公司（以下简称金尚环保）的业务是将地沟油（餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等）经过加工制成生物航空煤油（以下简称“生物航煤”），也就是SAF产业链的源头——原材料供应环节。

金尚环保董事长叶彬介绍，他们将生物航煤提供给下一环节的生产商，他们再进一步加工成SAF。接下来，再由供应商进行采购、运输、储存、检测、销售和加注，据了解，中国航空油料集团有限公司（中航油）是目前中国内地最主要的航油供应渠道商，负责超过95%以上的国内航油供应。

“去年，在我们公司生物航煤的产量为15吨，今年为20吨，计划在明年提高至35吨。”叶彬表示，成都在生产生物航煤方面是有先天优势的：第一，川渝地区的饮食习惯决定了川菜中的油量较多，会产生大量的餐厨废油，这成为川渝地区SAF原材料来源的优势保证。第二，成都航空体系健全，运输时长更短、效率更高。

叶彬介绍，目前公司在国内外都有合作商，去年5月8日，霍尼韦尔也与金尚环保签署了战略合作协议，双方将在四川遂宁市建设年产量30万吨的SAF产业基地。“预计明年年底可以投产，该项目建成后有望成为中国西部最大可持续航空燃料项目之一。”

▲图据东航

SAF是否会在更多航司持续普及？春秋航空新闻发言人张武安表示，就现在而言，SAF的成本较高，在大多数航班上使用SAF还有难度。“目前，我们只有一架飞机使用了SAF。虽然成本高，但随着产业链上游的技术提升、成本逐步下降，我们航司应用SAF必定会越来越普遍。”叶彬也表示，目前SAF的成本相较于传统航油高出1.5倍。

其中，政策配套支持是不少业内人士更关注的内容。华金证券分析师罗云峰称，目前，中国现行的SAF制度规则以分散的调控政策为主，尚未形成全方面的框架规则，法律约束力和政策透明度还需要进一步加强。目前，我国的SAF存在三个问题——政策法规缺乏整体性、未明确统一的可持续性标准、扶持政策停留在宏观规划层面。

中国东航法律合规部高级国际法律事务陈诗麒在一篇发表在东航内部刊物的文章中提及，为了促进可持续航空燃料的生产和使用，欧盟、英国和美国等地区和国家都采取了税收抵免措施，例如按照可持续航空燃料的消费量相应抵扣航空公司的应缴税款，以事实上降低采购成本，从而鼓励航空公司购买这类航油。

叶彬认为，相关政策法规出台后将有利于需求市场扩大，促进供给方扩大生产、提升技术和设备，在提高产量的同时进一步压缩成本。