如果要参观一汽-大众成都分公司的生产车间，最好是乘坐摆渡车——因为面积太大了。总投资近300亿元、占地面积2000亩，该公司是一汽-大众公司在长春总部以外建立的第一个整车制造基地，也是一汽集团西南发展战略的重要载体。

10月8日，记者来到一汽-大众成都分公司，只见各个车间正在有条不紊地运行。“公司成立于2009年5月8日，现有正式员工约6000名，是一汽-大众公司在成都的整车制造基地。”张理恒介绍，项目严格采用德国大众集团的工厂建设标准，兴建了冲压、焊装、涂装、总装全套的四大工艺，获得“国家级绿色工厂”和“四川省省级绿色工厂”等称号。

自成立以来，公司经历了几个关键节点。张理恒告诉记者，2016年9月，捷达品牌创立并落户一汽-大众成都分公司，捷达也从一辆车升级为一个品牌；2021年3月，一汽-大众成都分公司生产的第500万辆整车下线，并在2023年10月达到了600万辆，目前已突破640万辆。

“公司现在主要产品为大众品牌新速腾车型及捷达品牌全系车型，以整车制造带动四川汽车产业链发展。”据介绍，除了建有满足整车制造所需的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，在距离一汽-大众成都分公司5公里半径以内，还建有发动机厂、零部件园区和物流园区。目前，已经有近百家零部件生产企业为一汽-大众成都分公司提供配套服务，形成了一条完整的汽车产业链。

汽车产业是成都的支柱产业之一。除了一汽大众之外，目前成都集聚一汽丰田、沃尔沃、中植一客等整车制造企业，拥有中创新航、亿纬锂能等新汽车配套企业，以及博世底盘等560余家零部件配套企业。此外，在成都市2024年第三季度招商引智重大项目集中签约活动上，上海犀重汽车新能源商用车整车及盘毂动力先进电机制造基地项目引人注目，该项目投资总额达80亿元，签约落地龙泉驿区，实现了总部在蓉的新能源商用整车项目“零的突破”。

在四大车间中，总装车间是最后一个环节，也是新车的最终诞生地。按照生产工序，该车间一共划分了196个工位，每个工位紧密配合，环环相扣。在下线口，伴随着传输带的缓缓转动，一辆辆新车正式下线。张理恒介绍，公司生产常年保持稳定运行，最快56秒即可产出下线一辆新车。

实际上，至今下线的640万辆新车并非一成不变，而是根据市场需求进行调整优化。“现在行业变化快，竞争大，客户的要求越来越高，我们也在不断改进生产线，推出新产品。”张理恒介绍，只有不断推陈出新才能跟上市场步伐。一汽-大众成都分公司正在进行技术改造，编号分别为VW381及BC326。

技术改造涉及各个环节，且均在公司原有厂房和基础设施的基础之上进行。张理恒告诉记者，VW381车型技术改造项目在冲压方面利用原有冲压线设备及配套设施，实现冲压自制件生产35个，新增模具22组；在焊装方面改造了原有部分生产线，新建侧围、主焊、四门及调整线；在涂装生产和总装生产方面，基于原有生产线进行了适当的工艺性匹配改造，实现VW381车型的生产。目前该项目累计新增更新设备超3000套，淘汰设备超2000套。

此外，BC326车型技术改造项目新增了焊装手自动涂胶设备、抓手设备、涂装灌蜡设备、机器人喷涂设备、仪表托盘等，累计新增更新设备超2000套，淘汰设备超1800套。

“技术改造一方面是为了匹配新的车型，另一方面也提高了自动化程度，降低生产成本。”张理恒举例，在总装车间的车门线密封条安装点位，此前是根据车门造型提前将密封条预制好，不同的车型需要不同的夹具，效率较低。现在运用了新的自动化设备，都是成卷供货，机器人可以勾勒相应轨迹，遇到不同的型号只需修改机器人程序即可，生产柔性和效率得到极大提升。

据介绍，这两个技术改造项目已经申报了四川省的技术更新和设备改造项目，有望获得资金支持。“目前基础性的适配都已经完成了，还在不断完善和调试，预计明年改造完成。”张理恒说。