改成“单向微循环”

交通是城市的动脉，联系着千家万户和各行各业。11月7日，成都市首批63个交通堵点之一的天龙南一路片区调整后，正式实施“单向微循环”的交通组织模式，自天龙南三路经天佑路到天龙南一路改为单行道。

早晨8时许，小布在现场看到，该路段改为单行道后，能够容纳两辆车并排行驶，即使有车辆需要临时靠边停车接送上学的孩子，剩余车辆也能够从旁边车道正常通行。此外，天龙南一路旁的成都市实验小学北新校区门口还设置了一个临时红绿灯，以便于过往车辆与过马路上学的孩子错时通行。

据成都市公安局交通管理局第二分局五大队教导员罗军介绍，实施首日，片区的行车平均速度由14km/h提高至20km/h，车辆在该区域的通行效率得到了显著改善。过去在上下学高峰时段，天龙南一路常常出现大面积的交通拥堵情况。新模式实施后，送学车辆能够有序通行，未再现严重拥堵现象。在成都市实验小学（北新校区）和金牛区机关第三幼儿园门前，机动车、非机动车与行人交织的情况大幅减少，交通流畅有序，有效保障了学生的上下学安全。

学生家长庄女士几乎每天都会开车送孩子上学，她说：“今天比以往顺畅了很多，只有一个方向来车，也让上学的孩子更加便于观察，过马路更加安全。”成都市实验小学北新校区夏老师表示，整改之后，不仅交通拥堵情况大幅缓解，还让学生过马路时更加安全，能够让家长及学校更加放心。同时也有市民反映，交通组织模式调整之后，取消了部分原有公交站点，给市民出行带来了一定的不便。

对此，成都市公安局交通管理局秩序处优化科民警宋国鹏表示，今日天龙南一路片区整体交通情况平稳有序，整个交通路网的运行效率得到了提升，下一步，成都交警将结合整个片区的交通运行情况，对沿线主要信号灯路口的信号配时进行优化调整，同时将重新设置公交站点，方便市民出行，对接好共享单车运维企业做好调度工作，解决群众出行“最后一公里”的问题。

此外，针对市民反映的该片区车辆乱停乱放的问题，罗军表示，与往日上学早高峰时段相比，该片区行车速度提高了42%。“下一步，我们将组织警力提前上岗，清理路边临时停放的车辆，加强日常监管，确保道路畅通。”

▲天龙南一路片区单行道示意图

公交站前移50米

“前期我们收到司机反馈，周末285路公交车停靠湖山路湖秀二路口公交站时，该路段经常拥堵，随即我们就对这一情况进行摸排。”成都公交集团东星巴士有限公司客运市场部副经理熊筱楠告诉小布，周末抵达现场后发现，开车到北湖公园露营游玩的市民特别多，周边道路车流量大，公交车站台停靠位置也距离路口过近。

11月7日一早，小布在该路口看到，湖山路湖秀二路口公交站位于该段道路中部，两端约70米就是路口。

“周末出行，（我们）如果从湖秀二路右转至湖山路，就容易堵。特别是公交车进站时，原本2条机动车道变成1条道，直行、右转车辆都挤在这一条道上。”市民王先生说，过去由于公交站离路口非常近，一旦公交进站，右转车还需连续变道，都开得很慢。

据熊筱楠介绍，湖山路湖秀二路口公交站位于湖景二路汇入湖山路的右转道上，每月服务超6000乘次的市民乘客上下车出行，距离路口不足30米。当公交车进站时，湖景二路右转驶入湖山路的车辆需连续越过2条车道变道转弯，右侧直行车辆需变至左侧车道超车，易造成交通拥堵。

▲改变位置后的公交站台

“我们结合BOCC大数据分析成果，将原站点由东向西迁移50米，现在的站台距离两端路口都有大约70米，在保障市民便捷乘车的同时，也释放出路口右侧车道，达到缓解道路交通拥堵的目的。”熊筱楠说，下一步，该公司将继续通过站点迁移、站点分设、优化线网、建设巴士换乘站和港湾式站点等方式持续实施“微创”治堵，在方便市民乘车的前提下，有效缓解公交线路集中停靠导致的拥堵现象。

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