下午1时50分，记者抵达成都亚一4号门时，正值集中发车时间，近30辆新能源物流车正排队驶出。这个繁忙的车队里，每辆车的载货量在1000—1600件左右，他们将分赴大成都片区的200余个站点。

对于成都人来说，便捷的物流，让消费者在下单第二天，就能收到前一天下单的商品；对于园区来说，分拣只是其中一环。

“今年的备货较以前变化很多。去年11.11备货是在10月20号左右，今年在国庆后就开始大量备货。以成都亚一为例，今年11.11日均备货量同比去年11.11增加50%，整体库存量也较去年同期有较大提升。”据了解，2022年京东11.11期间，在全国直辖市/地级市购买力排名中，成都位居全国第6位，客单价全国排名第34位，上行金额排名第5位。

成都人“买买买”的数据背后，负责货物分拣的成都亚一智能分拣中心，是不可或缺的一环。

据介绍，成都亚一不仅要为大成都片区的200余个站点服务，还覆盖了重庆、贵州、云南、西藏等地区的物流配送。

一言以蔽之，分拣中心所负责的，是快递包裹的智能分拣，划分区域再投递。

如何保障陡增的业务量？自动化和智能化，成了关键词。

在分拣中心一层，门口依次停放着10余辆卡车。每辆卡车都由一条传送带连接着一个快递分拣台，两个工作人员站在卡车内，将包裹一件件从传送带搬至车内。

这条传送带末端，连接的是二层的拣货中心。这里是分拣工作的开端，工作人员需将快递包裹挨个儿复检后再放上传送带。

在匀速运行的传送带上，这些快递包经过第一道“关卡”，在这里，快递包按大小及规格，由四名工作人员分类。分好类的快递包将“砰咚砰咚”掉入自动化中、小件型的包裹分拣机，再挨个儿排队进入下一个环节。

两类分拣机的工作原理类似。以小件分拣机为例，该系统有上下两条传送带。如果把传送带比喻成一列火车，那么一条传送带上的分格便是一节节车厢，一节“车厢”仅容许一位“乘客”乘坐。

快递包先要经过一个外表呈黑色四方体的扫描仪器，“身份证”就是快递面单。扫描仪器就像一个“时间分配”大师，扫码后，分拣系统将挨个儿将快递包平稳地放进指定“车厢”。

最终，小件型快递将掉落至下端的红色循环编织袋中，每个编织袋都对应一个站点。现场工作人员再将编织袋放上传送带，最终运到一层门口等候的货车车厢中。

在这样一套交叉带高速自动化分拣系统的运作下，一件快递在这个占地4万多平方米的分拣中心里“走一圈”，最快只需要30分钟，就能装车出发了。

随之而来的，是降低人员作业强度，提高分拣效率——“从全国各地汇总而来的包裹经智能分拣后被精准投向下一个关口，整个环节不超过3个人便可进行现场实时分拣。”袁野说。

除上述交叉带分拣机、自动化分拣矩阵等智能物流技术，成都亚一还采用了天狼货到人系统、立体仓库等。

据介绍，立体仓库存储能力峰值3000万件，较传统货架储能提升135%。而天狼货到人系统，是空中运作，除了平行方向搬运之外，还可以上下方向搬运，并进行自动化出入库。相同的存储面积下，能容纳普通货架3倍的商品存储，实现高密度存储，相比于传统拣货效率提升了6-8倍，实现高频次拣货。

智能化以外，人力，也是重要保障。

“在成都，针对今年备货期提前的情况，我们储备了充足的人力，装卸资源也提前进行了调整，增设智能设备，增加24小时不间断作业的班次，保障入库高效运转。”袁野告诉记者，一般来说，京东11.11高峰期会从11月10日晚8点开始，持续至11月14日。在此期间，分拣中心投入的人力，也将从此前常态投入的1200人左右，上涨至3600人。通过两班倒的形式，24小时保运转。