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北京，到底算不算骑行友好？

2023-05-28 19:03:13

5 月中旬，北京的最高气温已经突破 30 度，盛夏来临前，适宜骑行的天气屈指可数。在最热门骑行路线长安街上，这一天依旧开满了「小火车」——骑友们这样称呼骑行车队。

长安街行至王府井路段，有一条约 200 米长的地下通道，借着坡度加速，即便是共享单车也能高速通过。Teddy 骑行路过时发现，「有个小姐姐躺着不动，好多人围着，有人打电话。」回到家后，他在小红书上发表了一条动态，提醒大家「骑车要注意安全第一」。

这条贴文的评论区，尽是亲历或旁观的「血泪史」：「上个月在长安街骑车把锁骨摔断了」、「昨天在西单路口看到有个兄弟躺 120 轮床了」、「今晚看见一个叫救护车的」、「上周在长安街上别倒摔车了」……

热评更不乐观：「长安街禁公路车很快了」。

当下北京最火骑行路线长安街，真的会禁公路车吗？

「长安街今晚有人吗？」

这样的「摇人」发生在每天晚上北京的每一个骑行社群。

为什么骑友们喜欢长安街？答案很明显——因为这里，可是长安街啊。

从朝阳方向出发，沿东三环中路一路骑行南下，依次路过中央电视台大楼与国贸。几十辆自行车和电动车和你一起在朝阳门外大街长达 99 秒的红绿灯路口停下，红灯变绿又一起出发。

在国贸桥右转骑上建外大街，路况一下子明朗起来。非机动车集体消失，只剩下几辆自行车一起并行在宽阔的非机动车道上。

七年前，长安街等 10 条主要大街正式禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行。建外大街即是禁行电动车东段的起点，西至 9 公里外的复兴门桥。

这塑造了一段绝佳的骑行路线。车道宽且平整，每个红绿灯都有交警把守，没人敢在这逆行，秩序分明。

在长安街上骑行的人群

同样分明的还有长安街上的骑行鄙视链：公路车-山地车-共享单车，以速度为第一标准。但也有例外。浩东表示，自己曾经骑着山地车遇到骑着买菜车的大爷，「他那个车甚至有车筐」。虽然座驾有年头了，大爷仍在这场心照不宣的公路竞赛中不落下风。

长安街上有骑行百态，但最多的还是共享单车。步行途径天安门广场，需要在两侧查验证件，但是骑车却不需要。这也就让天安门骑行成为了最快速便捷的观光方式。

但正如博尔特和我不会出现在同一条赛道，长安街上的公路车和共享单车，也有着速度与目的不统一的矛盾。

想要观光的共享单车，与想要「上速度」的公路车，在这条路上，还在持续较量。

2023年，谁还在买车？

骑行翻红第三年，显然，人们买车的热情还未褪去。

在朝阳区的捷安特门店，老板谦虚地表示：卖得还行——指的是平均每天十台以上。

「卖得最好的不是我们这里，北边（回龙观）卖得更好。」在北京，自行车线下门店的售卖热度最高的地方并不一定在核心区。靠近外环、人群聚居的地方往往比核心区门店出货量更大。

销量虽然与前两年持平，但他注意到——今年车卖得好，装备卖得比车更好。2023 年，人们买车的预算好像一下子添了不少。经常有顾客来店里，从车到头盔到手套全套装备一站配全。在买车上，完全不心疼钱。

根据「美骑」发布的《2021年中国运动自行车调查报告》，2021年，骑行爱好者的购车预算 8001-1.5 万元区间占比最高，达到 27.9%。

图片来源：美骑

在几年前，可能只有资深爱好者才会花上一万甚至几万去买一辆自行车，但现在，入门的预算已经提到了这个万元级别的数字。

「千金难求一辆车」，去年似乎也是这个样子。但今年，更多的预算被用在了钻研车架、码表和其他周边配件的升级。这或许也能够说明，2023 年多了很多全副武装的骑友，少了很多冲动下单后闲置的新车。

全北京拥有几百家自行车门店，这些门店每天向城市稳定输入几千辆新车。如此庞大的数字，需要一套高效的交通系统去承载。

一定程度上，一个城市对自行车的包容，也是这座城市现代化与宜居性的体现。而北京从疫情初期就开始在北京城市骑行的 CC 表示，「不吹不黑，北京绝对正在变得骑行友好！」

过往两年，北京街头红色铺装的自行车专用道越来越多，为非机动车开辟出了一块较为安全的区域。2021年开始，「自行车一次左转路口」设施在北京落地。以往，自行车在十字路口左转，需要与行人一同等待两个红绿灯。而「一次左转路口」有专门的自行车指示灯，可与机动车一同左转，省去了一次等待时间。

「自行车一次左转路口」指示灯

截至 2022 年 9 月，这样的路口在北京一共有 74 处，朝阳、海淀、望京等区域都有试行，并将持续逐步推广。

在北京，骑行的尽头也不一定是货拉拉。在小红书上，随手一搜就能查到相当多的「自行车上地铁」攻略。虽然评论区不乏「地铁是载人的不是载货的」的质疑，但在致电客服后，我们确实得到了「自行车可以上地铁」的官方答复：「长不超过 1.8 米，宽不超过 0.5 米，重量不超过 30kg，且不能在站台和车厢中骑行，就可以携带自行车乘坐地铁。」