上述技术进展是否意味着国内飞行汽车技术已经成熟，可以“飞起来”？

费岚的回答是肯定的。但，科研试飞和真正投入市场还有一定距离，适航取证就是关键一环。

“作为国内首家‘有人驾驶载人eVTOL’适航审定企业，AE200适航进程在稳步进行中。”费岚告诉记者，从科研试飞到具体落地，预计2025-2026年，沃飞长空第一代主机厂将走完研发，陆续完成适航审定。预计2026-2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后，将进入常态化运营阶段。

在市场应用方面，低空出行仍是沃飞长空的主要应用目标。以AE200为例，其设置了5-6座，航程范围200公里。后续将逐步应用于人口稠密区上空开展高密度的载客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等场景。

▲应急医疗应用场景展示

未来，可以通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车模式，消费者只需在APP上输入目的地预约打“飞的”。以成都为例，通过打“飞的”从中国-欧洲中心出发，前往成都天府国际机场，时间将缩短五分之四。AE200也将在科学规划站点、线路的前提下，与新能源专车联合运营，实现无缝衔接。

▲旅游观光应用场景展示

对于很多人关心的价格问题，费岚也给出了一个参考区间：“参考前段时间大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）开通，单程20分钟，单人费用为999元。eVTOL产品采用纯电动力，成本比燃油直升机低，等到后续大规模化运营后，费用也将低于此价格。”

作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都在政策上对低空领域的适度放开，也让企业对产品落地有了更强信心。

就在去年7月，沃飞长空和亚太地区最大的公务机企业华龙航空签订了100架订单，共同推进eVTOL在公务航空应用场景方面的市场应用，在eVTOL完成适航审定后，有望在成都率先落地eVTOL公务航空出行；今年4月，沃飞长空与国内通用航空标杆企业中信海直签署了战略合作协议，双方将围绕低空出行、空中旅游、应急救援等业务进行密切合作，共同推动eVTOL商业化进程；今年5月，成都高新区与吉利控股集团、吉利科技集团签订战略合作协议，推动沃飞长空全球总部及生产制造基地项目、吉利（四川）创新中心暨工业软件全国总部落户成都高新区。

▲公务航空接驳场景展示

沃飞长空的“成长记”，也反映着成都在政策、人才、创新资源等方面的优势正逐渐转化为低空经济腾飞的动力。

在费岚看来，成都发展飞行汽车产业，既有技术基础，也有丰富的供应链资源，这也是低空经济发展的先决条件。另一方面，除了支持政策，成都诸多高校院所也为产业发展提供了人才基础。同时，多元化的市场需求也为企业研发提供了强大动力，相关产业链条的逐步完善，也为后续商业化落地提供了便利条件。“这些，都让我切身感受到了成都发展低空经济的产业决心。”

从产业链来看，eVTOL作为未来低空经济的重要载体之一，整个产业链还处于早期阶段。产业核心为eVTOL主机厂，上游子系统供应商为主机厂供应不同的专业模块组件（包括电池、动力、飞控、通讯、导航系统等），下游运营商负责eVTOL商业化运营，基础建设、航空公司等也是必要的合作方。“沃飞长空作为‘链主’企业，也将不断联动上下游相关企业，加强低空经济产业链上下游企业的合作，形成产业集群效应。同时，积极探索eVTOL在不同场景下的应用模式，推动市场的快速扩张。”

未来，沃飞长空的产品会在国内首先落地，同时海外尤其是中东地区和“一带一路”地区也将会是率先应用的首批客户群。