设计时速350公里！两条高铁有新进展→
设计时速350公里成渝中线高铁、成达万高铁两条线路进展来了成渝中线高铁这个特等站将恢复部分旅客列车近日随着线路开通命令的下达受成渝中线高铁引入重庆北站施工影响的渝怀铁路恢复井口至重庆北站间双线运输能力在2025年铁路一季度调图中将恢复部分旅客列车为2025年春运、成渝中线高铁按期通车奠定基础成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。正线全长292公里，其中四川段全长189公里，设计时速350公里。据悉，成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，届时，从成都到终点重庆北站的通勤时间将缩短至大约50分钟。重庆北站作为既有特等站，主要承担郑渝高铁、沪蓉铁路、渝怀铁路等干线运输客运业务。受成渝中线高铁引入重庆北站工程影响，渝怀铁路将双线改为单线运输，封闭下行线，为人和隧道改建施工提供条件。经过8个多月的鏖战，施工已全部完毕。12月17日23时30分，拨接施工正式开始，来自中铁五局、重庆工电段、成都电务维修段、天津新亚太监理等多家单位共700余名施工人员、30余台套机械设备按照既定方案组织施工。施工中，拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、机车压道等工序衔接自如。经过270分钟紧张有序的作业，拆除1组18号单开道岔，整修拨移线路250米，完成重庆枢纽相关站后四电及信号倒替等工作，使渝怀铁路井口至重庆北站间恢复双线运输能力。成达万高铁“世界之最”大桥首对斜拉索成功安装近日随着首对斜拉索最后一次挂设新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）渠江特大桥首对斜拉索成功安装该特大桥全面进入斜拉索安装施工阶段为后续主桥钢桁梁合龙吹响了冲锋的号角成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥位于四川省渠县，设计为矮塔斜拉桥跨越渠江，全桥长1983.81米，主跨278米。据中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，渠江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）世界最大跨度。斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用，渠江特大桥全桥斜拉索共计40根，为中央索面、扇形布置，采用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索体系。本次安装完成的37号墩A1号索和B1号索由55根单根环氧钢绞线组成，单根长度125.4米，重7.8吨。据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥重大关键技术取得全面突破，为后续施工奠定坚实基础。推荐阅读>>○曹立军：凝心聚力推动进一步全面深化改革行稳致远，奋力谱写中国式现代化成都新篇章○16连冠！成都获评“最具幸福感城市”○早安，成都！正式进入，128年来最早！○西部百强！成都12区上榜○成都交警最新提醒！12月25日起实施→○一天上万头！成都顶流来了！就在今天→○别点！微信紧急公告！○下下周，就2025年了！综合西南铁路、蓉城政事成都发布编辑丨黎孟点点在看，点点赞
2024-12-21 11:39:36
